本文標題："飛機結構玻璃纖維復合材料的應用分析顯微鏡"
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飛機結構玻璃纖維復合材料的應用分析顯微鏡
玻璃纖維復合材料的應用
玻璃纖維復合材料首先被應用于飛機結構，比碳纖維和硼纖維
復合材料的應用大約早20年。最早的復合材料是由E玻璃布和聚酯
樹(shù)脂制成的，它們被用于為數不多的不受高載的構件，例如翼身整
流罩或機翼和尾翼的翼尖。當時(shí)，飛機工業(yè)不愿更廣泛使用玻璃纖
維復合材料，因為玻璃纖維的剛度低，并且聚酯樹(shù)脂的強度及韌性
差，特別是在高溫情況下。更強、更韌和更加耐久的樹(shù)脂如環(huán)氧樹(shù)
脂的開(kāi)發(fā)，使得E玻璃纖維層壓板在某些飛機中的使用增多。例如
，現代滑翔機的整個(gè)機體結構、機翼和機身實(shí)際上都是用玻璃纖維
／環(huán)氧樹(shù)脂制造的。
比E玻璃纖維具有更高的剛度和強度的S2型玻璃纖維的開(kāi)發(fā)，使
得更多的飛機結構與構件用它來(lái)制造。S玻璃纖維復合材料通常被
用作超輕型蜂窩夾層壁板的面板，在民用飛機中的典型應用有翼身
整流罩、方向舵和升降舵的表面以及機翼壁板的前緣和后緣。
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